Monster Energy Kawasaki Beats la chaleur au podium au Texas

Irvine, Californie - L'AMA Pro Championnats de Motocross se dirigea vers le coeur du Texas pour le Round 2 à Freestone County Raceway à Wortham au Texas pour la course chauffée et les températures chaudes. Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki Blake Baggett mis en deux tours solides pour terminer au deuxième rang avec un score 2-2 moto et conserve la plaque rouge signifiant son avance de points. Son coéquipier Ivan Tedesco avait son travail à faire pour lui après être allé dans le premier coin de deux motos, mais mobilisé à travers pour terminer au 19e rang. Dans la classe 450, Monster Energy Kawasaki Jake Weimer a terminé 3-6 à la journée pour l'ensemble de la quatrième place après aussi revenir après un crash premier tour. Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki Broc Tickle terminé une forte septième Moto 1, mais n'a pas pu terminer Moto 2. Dans la classe WMX, Monster Energy Kawasaki Team Green Meghan Rutledge roulé à un 3-3 cohérente pour l'ensemble du troisième.
No Sweat
Après avoir 1-1 week-end dernier à l'ouverture de la saison, Baggett étaient confiants entrée en Freestone et je savais que pas même la chaleur ne pouvait l'arrêter d'être à l'avant. Dans la première course, Baggett a tourné le coin d'abord juste en dehors de la top-10 et a lentement commencé égrappage coureurs. Par le point à mi-chemin, il avait fait son chemin dans le top-cinq ans et tenait rien en retour. Un des coureurs seuls à utiliser l'obstacle mur comme un saut, Baggett a lancé son KX 250F ™ dans le sable whoops chaque tour, sautant par-dessus la deuxième place à la revendication de la position. En Moto 2, il s'est mélangé de retour dans le premier tour et à nouveau commencé à faire son chemin vers l'avant. Impossible d'aérer le saut mur, Baggett a commencé à faire jusqu'à temps ailleurs et a réussi à obtenir la deuxième place dans le dernier tour. Son score de 2-2 moto lui a permis de conserver la tête des points et nous continuerons de sport de la plaque rouge.
"C'était une journée chaude gnarly", a déclaré Baggett. «Je suis heureux que j'ai pu pour sauver un 2-2 qui envisagent mes départs. Il y avait beaucoup de carnage que la deuxième moto, donc je suis content je l'ai fait et était capable de résister à la chaleur. Nous partons avec le chef de file des points et j'espère que je peux garder la plaque rouge pour les 10 prochains tours. "
Vitesse Podium
Comme le seul Kawasaki KX 450F ™ sous la tente Monster Energy Kawasaki, Weimer savais que c'était son temps à montrer son potentiel. Il a montré qu'il avait fait ses devoirs dans Moto 1, comme il fait facilement son chemin dans la troisième et poussé fort tout le chemin jusqu'au drapeau à damier pour réclamer son premier podium de la catégorie 450. En Moto 2, Weimer eu un excellent départ, mais comme les coureurs se sont réunis autour de la virage à droite serré, il a perdu l'extrémité avant, après rapprochement avec un autre coureur. Se lever à la 40e place, Weimer a commencé à facturer. Avec quelques tours restants, il avait fait son chemin dans le top-10, mais il n'a pas été terminé. Weimer pourchassé chaque coureur en vue et fait la passe pour la sixième seulement quelques coins de l'arrivée. Après la moto, félicitations venaient de toutes les directions sur sa course impressionnante dans la chaleur du Texas. Sa finition 3-6 le mit au quatrième rang, juste un point sur d'être sur le podium au général. Weimer se trouve maintenant à égalité au quatrième rang du classement des points.
"Globalement, ce fut une bonne journée», a déclaré Weimer. «J'ai vraiment senti que je pouvais avoir monté sur le podium à la fin de la journée d'aujourd'hui, mais ses progrès dans la bonne direction et mon meilleur tour sur l'extérieur KX450F. Je me sens comme je suis l'un des meilleurs gars sur la piste et se sentait bien que la piste était rude, et nous allons donc le transporter à la semaine prochaine. "
L'élan est donné
Tickle est sorti se balançant dans la pratique le samedi matin et jeta des chronos impressionnants avec une quatrième place dans l'ensemble, lui donnant un choix de grande porte. Rassuré, Tickle a tourné le coin premier Moto 1 autour de la 16ème place. Au début, il fait des progrès lentement, mais comme la moto a continué, Tickle est devenu plus fort et plus fort. Par le drapeau à damier, il avait fait son chemin dans septième. Dans la deuxième manche, Tickle a commencé dans le top-10, mais avant la mi-marquer un problème mécanique serait l'obliger à sortir de la course. Sa forte première manche lui a donné assez de points pour rester dans la course et se trouve maintenant au huitième rang du classement des points.
"Je me sentais vraiment bien toute la journée», a déclaré Tickle. «J'étais à l'avant dans les essais qualificatifs qui me descendit du bon pied. Je suis descendu à un début médiocre dans la première manche, mais a été en mesure de facturer tout au long pour terminer septième. J'ai été heureux avec cela et a réussi à récupérer de la chaleur rapidement, j'ai donc été pompé à revenir là-bas. Je suis impatient de week-end prochain et sais que je peux obtenir deux finitions solides et de se battre pour des podiums. "
Hanging Dur
Tedesco peut ne pas avoir couru pro motocross en quelques saisons, mais vous ne le saurez jamais de sa vitesse et sa détermination. Tedesco a dû venir de la dernière place dans les deux manches après son arrivée avec les coureurs et de descendre dans le premier virage. Dans un empilement 250 de classe, ce n'est pas une tâche facile. Première manche voyait presque briser les finitions top-10 11, récupération des points cruciaux. Dans la deuxième manche il a fallu un peu plus longtemps Tedesco pour y aller et il a terminé 22e, juste à l'extérieur de marquer des points. Beaucoup diraient qu'il aurait dû tout simplement retiré après ne pas marquer des points, mais qui montre à quel point dur d'un concurrent Tedesco est. Il siège aujourd'hui la neuvième place au classement par points.
"Je me sentais comme j'ai roulé assez bonne aujourd'hui et pourrait avoir eu un résultat très différent», a déclaré Tedesco. «Je suis revenue forte dans la première manche, mais la deuxième personne moto accroché mon coude droit qui bloqué mon accélérateur grand ouvert va dans le premier virage et a causé un carambolage énorme. Je me suis déchiré un peu et il m'a fallu un certain temps pour y aller, j'étais donc très loin en arrière une fois que je sommes repartis. Si j'avais eu les deux holeshots, le jour aurait pu être très différent, donc je vais juste garder une bonne attitude et continuer à pousser. "
Se faire un nom pour elle-même
Jusqu'à la semaine dernière, peu avaient entendu parler de Rutledge aux États-Unis. Sa victoire en moto Hangtown soulèvent une vive agitation. Rutledge soutenu que jusqu'à à Freestone en allant 3-3 à la journée. Les deux motos voyait à des batailles passionnées et en moto 2, Rutledge a tenu sa compétition hors de la deuxième place jusqu'à la dernière ligne droite tout dernier. Elle a terminé troisième du classement général de la journée, ce qui l'émeut en troisième au classement des points.
"J'ai eu une journée raisonnablement bonne», dit Rutledge. "Je me suis qualifié deuxième et a eu un choix de grande porte. Je me suis battu pour la troisième la première course et dans la seconde manche j'ai tenu sur seconde pour la plupart de la course jusqu'à ce que je croix-défoncée à venir jusqu'à l'arrivée. Ces filles sont super rapide, donc je suis assez content de moi. "
Battre la chaleur
Avec des températures dans les années 90, plus que la course a été chauffé au Texas. Bien que tous les coureurs sur la piste sont les meilleurs athlètes, qui luttent contre la chaleur pendant 35 minutes nettement séparées les hommes des garçons. Motocross est un sport éreintant et Freestone est haut la main l'une des courses les plus difficiles sur le circuit.
Les changements d'élévation
Après la lutte contre la chaleur ce week-end, l'AMA Pro Motocross Championnat se dirige vers la haute altitude de Thunder Valley Raceway à Lakewood, Colorado, où les coureurs devront surmonter un autre défi, l'altitude.

Ne laissez pas les téléphones portables Ban Washington dans votre voiture

Secrétaire aux Transports Ray LaHood a giflé par Reuters pour rendre compte il ya quelques semaines qu'il veut "une loi fédérale visant à interdire de parler sur un téléphone cellulaire ou SMS tout en conduisant tout type de véhicule sur une route dans le pays."
Son attaché de presse, Justin Nisly, appelé le rapport inexact, en disant LaHood veut simplement «le Congrès pour inciter les Etats à adopter anti-textos au volant législation, similaire à l'approche adoptée pour prévenir l'alcool au volant et promouvoir l'utilisation de ceinture de sécurité."


Ce n'est pas un commentaire rassurant, parce que la croisade contre LaHood ce qu'il appelle l '«épidémie» de la distraction au volant de contact perdu depuis longtemps avec un sentiment de limites raisonnables.


LaHood a déclaré qu'il envisageait une interdiction sur l'utilisation des téléphones portables, même mains-libres ceux, dans les voitures. Il dit: «Nous devrions nous fixer la norme à l'endroit le plus sûr." Il a dit aussi: «Vous ne pouvez pas conduire en toute sécurité lorsque vous essayez d'ajuster votre système GPS ou la radio." Il a annoncé ainsi que le gouvernement se penche sur la technologie qui va désactiver les téléphones dans les voitures.


Le National Transportation Safety Board, un organisme fédéral indépendant allié avec LaHood sur cette question, veut les Etats à interdire tous les appareils portables, que ce soit à main ou mains-libres, avec des exceptions pour les appels d'urgence et l'utilisation de systèmes de navigation.


Une épidémie exagérée
Vous auriez besoin d'être un peu hard-core libertaire d'insister pour que le gouvernement ne peut pas, en principe, de réglementer le comportement des gens dans les voitures, même si elle pose un risque pour les autres. Pas beaucoup de gens s'opposer à ivre au volant lois. Mais nous devrions avoir une présomption contre la réglementation, et de surmonter cette présomption devrait exiger des preuves solides.


Et la preuve de LaHood de «l'épidémie» Discussion est exagérée. Plaidoyer interdiction préféré du NTSB, son président Deborah Hersman noter que 3,092 personnes sont mortes dans les distraits-conduite incidents en 2010. Le ministère des Transports estime que les Américains a conduit de 3 trillions de miles cette année-là. Cela revient à 970 millions de miles parcourus pour chaque décès distrait au volant.


Pour mettre ces chiffres en perspective en outre: l'alcool au volant a causé plus de trois fois plus nombreux décès. Et les téléphones mobiles ne sont pas la principale cause de distractions, que ce soit, même si Hersman laissé entendre qu'ils étaient. En 2009, le ministère des Transports a constaté que les téléphones ont été soit utilisés par ou «en présence d'un« pilote dans 18 pour cent des accidents mortels distraits-conduite. Un autre rapport du ministère a conclu que "la conversation avec un passager a été la source la plus commune de la distraction" des voitures à l'intérieur.


Même que les appareils numériques se multiplient, nos routes deviennent plus sûres, pas plus dangereux. Le communiqué de nouvelles même qui a annoncé 3,092 distrait-conduite décès pour 2010 a souligné que les accidents mortels de la circulation étaient à leur plus bas depuis six décennies. Les routes aurait été encore plus sûr si plus de conducteurs avait prêté attention à la route au lieu de leurs appels téléphoniques. Mais ce problème n'a pas été suffisamment grave pour inverser la tendance à la baisse du nombre de décès.
Il ya peu de preuves que les lois étatiques déjà adopté contre la messagerie texte au volant sont de sauver des vies, que ce soit. En 2010, le Highway Loss Data Institute, un organisme de recherche à but non lucratif parrainé par l'industrie de l'assurance, a constaté que ces lois avaient en fait augmenté les taux d'accidents, peut-être parce qu'ils conduisent à des conducteurs «cacher leurs téléphones de la vue», ce qui les oblige à se déplacer de leur yeux d'autres de la route. Il est facile d'imaginer certaines des idées d'autres LaHood a qui ont des conséquences perverses de la même. Je ne sais pas pour vous, mais en mettant une destination dans un système intégré de GPS semble beaucoup moins dangereux pour moi que se déroule une carte et de le lire pendant que vous conduisez.


Un accident dans le Missouri en 2010, dans laquelle un conducteur de 19 ans avait été l'envoi de messages texte avant d'entrer dans un accident qui a conduit à deux décès et 38 blessés, illustre le problème d'exécution. Il était cet accident qui a conduit à la recommandation du NTSB. Mais la loi du Missouri déjà interdit les conducteurs de moins de 21 d'envoyer des messages texte.


Coûts et avantages
Lorsque les pourparlers aide-LaHood au sujet de «incitative« les États, ce qu'il signifie, c'est que le gouvernement fédéral devrait retenir les fonds de transport moins que les États adoptent des lois sévères. C'est ce que le gouvernement a fait sur la conduite ivre. Mais il n'ya pas de cas de l'intervention fédérale dans le cas par exemple de la distraction au volant. Nous ne savons pas quelles sont les politiques passeront un test coûts-avantages. Différents états pourraient faire des compromis différents entre le risque et la commodité, et il n'ya aucune raison chaque Etat doit faire le même.


Le gouvernement fédéral devrait donc laisser les États définir leurs propres politiques. Certains se concentrent sur l'éducation, en particulier pour les jeunes conducteurs. D'autres limiterait textos, mais autoriser les appels téléphoniques mains-libres. Très peu, il semble prudent de dire, serait d'interdire les systèmes de navigation. Au fil du temps nous en apprendre davantage sur le modèle de réglementation qui fonctionne le mieux, et les États pourraient s'appuyer sur cette information dans la conception et à affiner leurs politiques.


James Pericola, un chef du personnel à la NTSB pendant l'administration Clinton qui est maintenant à l'entreprise Seward Place lobbying Groupe, dit l'hostilité LaHood à l'utilisation des chauffeurs de la technologie "n'est tout simplement pas réaliste." Les entreprises qui fournissent la technologie pour les conducteurs, tels que décideurs GPS, ont également été lents à voir le danger de la surréglementation et à résister à LaHood, ajoute-il. "Personne n'est debout pour le consommateur sur cette question."


LaHood a prises pour faire face à sa propre low-tech punition pour les conducteurs qui utilisent les téléphones mobiles: Il klaxonne sa corne à eux. Ca doit être source de distraction pour tout le monde à proximité.


(Ramesh Ponnuru est un chroniqueur de Bloomberg et un rédacteur en chef à la National Review. Les opinions exprimées sont les siennes.)
Lire la suite l'opinion en ligne à partir de Bloomberg.


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